在API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)中，大家熟知的SN級(jí)其實(shí)已經(jīng)不再是高級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)了。

         眾所周知，在環(huán)保大勢(shì)之下，擁有的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸成為了市場(chǎng)的主流。目前，市場(chǎng)上搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占比將超過(guò)70%。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，在提高燃油效率的同時(shí)，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更易出現(xiàn)的低速早燃（LSPI），也就是提前燃燒產(chǎn)生爆震就成為了新的挑戰(zhàn)。

        為了滿足各大廠商的要求，乘用車潤(rùn)滑油行業(yè)提供了一個(gè)有效的LSPI解決方案：ILSAC GF-5的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)——API SN PLUS（有些企標(biāo)用SN+），并已于2018年5月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

API SN PLUS（SN+）標(biāo)準(zhǔn)

        伴隨著“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的普及，這個(gè)Plus版的“API SN PLUS（或SN+）”標(biāo)準(zhǔn)顯然不太能適應(yīng)新的時(shí)代。所以，能夠好地模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。相比目前的API SN PLUS標(biāo)準(zhǔn)，新的API SP標(biāo)準(zhǔn)在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積，以及其他與潤(rùn)滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí)，目的皆在于讓新時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得好的保護(hù)性能。

隨著我國(guó)新車行業(yè)集體進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。越來(lái)越多人接觸到國(guó)六B新車之后，“國(guó)六專用機(jī)油”的概念越發(fā)被車友熟知。“SP級(jí)別機(jī)油”、“C級(jí)認(rèn)證的機(jī)油”這些名詞越來(lái)越多的被關(guān)注 

此外另一個(gè)名稱“低灰分機(jī)油”也越來(lái)越多被關(guān)注。原因是不知為何一夜之間突然主流媒體似乎都在給眾人宣傳一個(gè)理念：國(guó)六車就得用“低灰分機(jī)油”。于是普遍存在一種看法：SP機(jī)油和C機(jī)油都是“低灰分機(jī)油”。

在API SP時(shí)代，更快的啟動(dòng)保護(hù)性能、好的節(jié)油能力，以及針對(duì)小排量高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早燃（LSPI）解決能力成了該方案的核心，而選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)油便可以阻止低速早燃現(xiàn)象發(fā)生。

         其實(shí)對(duì)于渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，較高的缸內(nèi)壓力與較低的轉(zhuǎn)速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內(nèi)提前點(diǎn)火，低粘度機(jī)油則是這些問(wèn)題好的解決方案之一。

       好的適用性、更強(qiáng)的保護(hù)能力以及對(duì)LSPI的抑制，都讓0W機(jī)油成了焦點(diǎn)，這不僅是潤(rùn)滑油領(lǐng)域所迫切的，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也是非常積極的一面。

但是美國(guó)石油協(xié)會(huì)對(duì)于機(jī)油等級(jí)認(rèn)定的框架體系來(lái)看，卻并沒(méi)有提到“灰分”這件事。因此一連串的疑問(wèn)也就自然而來(lái)。所以今天我們就來(lái)剖析一下這個(gè)“低灰分”問(wèn)題。我們需要解開(kāi)下面3個(gè)問(wèn)題。

1. 什么是機(jī)油的灰分？

2. 為啥要搞“低灰分”機(jī)油？

3. ACEA體系的C機(jī)油是低灰分機(jī)油么？

4. API體系的SP機(jī)油是低灰分機(jī)油么？

低灰分（Low Ash）機(jī)油

因何而生？解決了什么問(wèn)題

灰分是不可燃的金屬鹽類和金屬氧化物（如硫酸金屬鹽類等），通常是有既有中所含的添加劑導(dǎo)致，比如：鈣系添加劑在以往的機(jī)油產(chǎn)品中就被大量運(yùn)用。而鈣系添加劑的不可燃?xì)埩魺o(wú)機(jī)物含量是公認(rèn)的高。

因?yàn)殁}系添加劑本身具有良好的綜合性能（清凈性、分散性、油溶性、防銹性俱佳）因此廣泛運(yùn)用。——這一用就用了好多年，相安無(wú)事。直到突然有一天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成了路面上的霸主為止。

這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小，功率可沒(méi)跟著縮水，于是“單位升功率”不斷走高。這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不小的壓力。某些發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾開(kāi)始遭遇一種偶發(fā)性的嚴(yán)重故障——低速早燃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是火花塞通電之前，氣缸里的油霧被意外點(diǎn)燃了。于是可怕的爆震現(xiàn)象就發(fā)生了。

爆震導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞，因此需要想辦法解決。很多院校、企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)，機(jī)油里的灰分是導(dǎo)致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這個(gè)問(wèn)題。上面不是說(shuō)過(guò)么？鈣系添加劑灰分多，對(duì)引發(fā)低速早燃有重要影響。那我們不用鈣系添加劑就不完了？

機(jī)油企業(yè)也是這么想的。于是一時(shí)間刮起了一陣“尋找低灰、甚至無(wú)灰型添加劑取代鈣系添加劑”的風(fēng)。行業(yè)內(nèi)“無(wú)灰型添加劑”運(yùn)用量增多，主要有鎂、鈉系添加劑。如：磺酸鎂鹽可降低潤(rùn)滑油的灰分，提高潤(rùn)滑油的總堿值，酚鈉鹽可提高潤(rùn)滑油的抗氧化性能等。較好的解決掉了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早燃問(wèn)題。

ACEA-C級(jí)別是低灰分么？

API-SP級(jí)別又是低灰分么？

那么歐洲的C級(jí)別機(jī)油和美國(guó)的SP機(jī)油是不是低灰分機(jī)油呢？首先從SP說(shuō)起：根據(jù)美國(guó)石油協(xié)會(huì)API的描述，當(dāng)時(shí)制定SN PLUS級(jí)別的目的就主要是針對(duì)低速早燃問(wèn)題的改善和解決。至于后來(lái)的SP級(jí)別就進(jìn)一步強(qiáng)化了（比如還增加了“金屬正時(shí)鏈條的潤(rùn)滑保護(hù)”）

而且從各家潤(rùn)滑油生產(chǎn)商的描述來(lái)看，從SN PLUS級(jí)別開(kāi)始，就走上了“尋找低灰、甚至無(wú)灰型添加劑取代鈣系添加劑”的道路（不然怎么解決低速早燃？）

我們查閱了API實(shí)驗(yàn)室關(guān)于SN PLUS與SP/GF-6級(jí)別的具體測(cè)試方法以及為何要制定這個(gè)級(jí)別的原因：事實(shí)上從SN PLUS級(jí)別制定時(shí)就已經(jīng)加入了一項(xiàng)測(cè)試（低速早燃測(cè)試，代號(hào)“程序IX”），而且API給出了相應(yīng)的級(jí)別雷達(dá)圖。

由此我們可以得出一個(gè)結(jié)論：SNPLUS與SP/GF-6級(jí)別機(jī)油是API為了解決低速早燃問(wèn)題而制定的潤(rùn)滑油新級(jí)別，因此SN PLUS與SP/GF-6級(jí)別機(jī)油的灰分比起以往的SM、SN而言理論上應(yīng)當(dāng)是更低。

SP的灰分普遍低于以往

但API體系對(duì)灰分沒(méi)數(shù)據(jù)要求

SN時(shí)代也有部分“低灰分”產(chǎn)品

事實(shí)上如今已經(jīng)比較普及的SP機(jī)油的灰分大多數(shù)都≤1.0%，而以往主流SN機(jī)油的灰分大多≥1.2%  當(dāng)然我們不排除在SN時(shí)代某些廠商就搞出灰分≤0.8%的產(chǎn)品。

某些潤(rùn)滑油企業(yè)在API提出新標(biāo)準(zhǔn)之前已經(jīng)試圖要解決已經(jīng)存在的低速早燃問(wèn)題，因此“超前”拿出一些針對(duì)性的產(chǎn)品也是合理的（當(dāng)時(shí)API高級(jí)別是SN，因此產(chǎn)品顯然只能標(biāo)注SN，邏輯上講得通）——雖然API體系的機(jī)油名義上并沒(méi)有“低灰分”說(shuō)法。

歐洲2004年就有低灰分機(jī)油了

C級(jí)別正是代表了“Low Ash”身份

美國(guó)API標(biāo)注說(shuō)完了，我們來(lái)看看歐洲的ACEA體系又是怎樣一個(gè)情況：通過(guò)查閱歐盟機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)（ACEA）對(duì)不同潤(rùn)滑油的定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表可知：ACEA早在2004年就已經(jīng)推出了一代的C級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。而C級(jí)別正是歐標(biāo)機(jī)油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機(jī)油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此潤(rùn)滑油行業(yè)內(nèi)通常將“低灰分機(jī)油”定義為“灰分≤0.8%的機(jī)油”。——因此可以明確一點(diǎn)：歐標(biāo)ACEA機(jī)油的C級(jí)別就是典型低灰分級(jí)別！

雖然API體系里沒(méi)具體說(shuō)關(guān)于灰分的約束數(shù)據(jù)，但正是因?yàn)橐鉀Q低速早燃，因此SP采用了全新的添加劑，這讓灰分明顯較以前的機(jī)油更低。所以，如果您是日韓系的“國(guó)六車主”，如果您愛(ài)車又是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， SP機(jī)油還是比較推薦的！

近些年我們發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)環(huán)保要求，頒布了越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，比如新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以及廠家發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、采用直噴技術(shù)、增加渦輪增壓、降低摩擦以及后處理和燃燒技術(shù)等等，來(lái)進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及滿足排放等要求。

而這些變化都需要好的品質(zhì)的潤(rùn)滑油來(lái)提供充足的硬件保護(hù)、防止車輛運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)還要通過(guò)使用更低的黏度等級(jí)來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此，潤(rùn)滑油領(lǐng)域正面臨著更高的挑戰(zhàn)，潤(rùn)滑油成分的更新更是刻不容緩。從過(guò)去的API SA，到今天的API SN，SN plus，以及即將公布的API SP，每個(gè)階段的新標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)潤(rùn)滑油各項(xiàng)指標(biāo)提出了更高的要求。

今天就跟大家聊聊即將公布的API SP與ILSAC GF-6行業(yè)新認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)細(xì)節(jié)。

API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)（American Petroleum Institute）的縮寫。API標(biāo)號(hào)就代表了品質(zhì)等級(jí)，但需要指出的是，這里的品質(zhì)等級(jí)并不直接代表抗磨效果，而是包括環(huán)保等級(jí)在內(nèi)的“品質(zhì)的門檻”。

 API標(biāo)號(hào)分為“S”開(kāi)頭的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，“C”開(kāi)頭的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，以及“S”“C”同時(shí)存在的具備范圍內(nèi)兼容汽、柴油的通用潤(rùn)滑油。

 “S”開(kāi)頭的汽油機(jī)用油API標(biāo)號(hào)有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及新的SP。

 ILSAC是潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會(huì)（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫，是美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）聯(lián)合成立，是一個(gè)對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品規(guī)格進(jìn)行認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，其認(rèn)證委托美國(guó)石油學(xué)會(huì)(API)發(fā)布。

 ILSAC于1990年10月頒布了對(duì)于汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)用內(nèi)燃機(jī)油的測(cè)試規(guī)格GF-1，該機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)制訂了汽油機(jī)油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規(guī)格。GF-*認(rèn)證除了分別滿足APIS*的所有要求外，還要通過(guò)ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡(jiǎn)單地說(shuō)GF規(guī)格=API規(guī)格+節(jié)能要求。

GF-1相當(dāng)于 SH+節(jié)能要求；GF-2相當(dāng)于 SJ+節(jié)能要求；GF-3相當(dāng)于 SL+節(jié)能要求；GF-4相當(dāng)于 SM+節(jié)能要求；GF-5相當(dāng)于 SN+節(jié)能要求。

*ILSAC 建議汽車消費(fèi)者使用xW-30，xW-20或更低的粘度潤(rùn)滑油以達(dá)成省油效果 (xW40的機(jī)油不會(huì)有ILSAC認(rèn)證)。

 對(duì)于乘用車而言，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的趨勢(shì)，從以往的大排量，逐步向小排量替換，2.0逐步發(fā)展成為1.6L，1.5L，1.3L，從自然吸氣普及為渦輪增壓，以及目前實(shí)施的嚴(yán)的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，這些都對(duì)車輛潤(rùn)滑油提出了更加嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油市場(chǎng)中的主流級(jí)別為API SN，SN plus，而隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，SL及以下級(jí)別油品會(huì)逐步被更高級(jí)別產(chǎn)品替代，而SP級(jí)別油品順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)及環(huán)保政策法規(guī)，滿足渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，未來(lái)必將在市場(chǎng)中占據(jù)主流。